電廠煙囪刷航空標志維修宏順建設(shè)工程有限公司其中以充分發(fā)揮了材料的抗拉強度的拉斷破壞為理想破壞形式，對于雙根壓紋CFRP筋粘結(jié)式錨具，其典型破壞形式是折斷破壞。粘結(jié)試件破壞形式如圖所示。對于雙根表面壓紋CFRP筋粘結(jié)式錨具，其破壞形式均為折斷破壞，且在試驗中所觀測到的極限荷載平均值要小于單根粘結(jié)式錨具的極限荷載。其原因可以歸結(jié)為：在灌注RPC時。試驗結(jié)果分析破壞形式試驗表明：對于單根CFRP筋粘結(jié)式錨具CFRP筋沒有*按預(yù)期位置安裝。其典型的破壞形式有滑移破壞圖 粘結(jié)式錨具的破壞形式圖 粘結(jié)式錨具的破壞形式以及拉斷破壞種。
當其錨固長度為 mm和 mm時，極限拉力分別達到了. kN和. kN，效率系數(shù)分別為.%和.%，破壞形式為CFRP筋拉斷破壞，滿足錨具系統(tǒng)要求。試驗表明：在相同的條件下，壓紋CFRP筋與粘結(jié)介質(zhì)之間的粘結(jié)性能比光滑CFRP筋的粘結(jié)性能要強得多。表面形狀和錨固長度的影響錨固長度與極限拉力的關(guān)系曲線如圖所示 。從圖可以看出。對于單圖 錨固長度與極限荷載的關(guān)系圖 錨固長度與極限荷載的關(guān)系根壓紋CFRP筋。全天24小時回復(fù)
粘結(jié)試件的極限荷載均隨錨固長度的增加而增加。對于發(fā)生滑移破壞的普通粘結(jié)試件，錨固長度每增加 mm，其極限荷載平均增量為. kN，而對于發(fā)生拉斷破壞的普通粘結(jié)試件，極限荷載由材。圖 錨固長度與平均粘結(jié)強度的關(guān)系圖 錨固長度與平均粘結(jié)強度的關(guān)系料的強度決定。對于發(fā)生滑移破壞的預(yù)張拉粘結(jié)試件，其極限荷載增量與普通粘結(jié)式錨具的極限荷載增量近似相等，而與預(yù)張拉力的大小無關(guān)，對于發(fā)生拉斷破壞的預(yù)張拉粘結(jié)試件。從圖還可以看出其極限荷載由材料的強度決定，而與預(yù)張拉力的大小無關(guān)。

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